凤凰至贵州铜仁大兴机场的二级公路，属省、州重点工程，是连接我省与贵州省的重要干线公路，更是一条旅游黄金通道。公路主线全长29.4公里，设计路基宽12米，路面宽9米，设计行车速度每小时80公里，途径凤凰县齐良桥乡、沱江镇、廖家桥镇、都里乡、阿拉营镇、黄合乡、落潮井乡7个乡镇，工程总投资2.3941亿元。到目前为止，已完成工程投资2.3007亿元，除3座大桥仍未完成外，其余路段路基已基本拉通，已进入路面施工。

　　通车以后，从凤凰古城至贵州省铜仁市大兴机场只有39公里，半个小时即可到达，从吉首市到机场为85公里，1个半小时亦可到达，机场目前已经开通有至北京、广州、重庆、贵阳、桂林等城市的航班，不仅能为外地游客进入我州提供更便捷的交通选择，也为我州居民出行带来极大的方便，对促进我州交通、旅游业等发展均具有十分重要的意义。

　　驱车从凤凰古城出发，几百米处就经过了凤大路的第一座大桥———堤溪沱江大桥，该桥是采用传统工艺修建的大型4跨石拱桥，每跨65米，全长260多米，高42米，横跨沱江。整座桥梁气势宏伟，古乡古色，十分契合古城整体风貌，建成后必将成为古城的又一重要景观。

　　凤大路一段经过著名景点南长城，驱车甚至能从城墙下穿越而过，在长达数公里的路途中，南长城始终在道路旁的山上绵延不断，可让游客近距离观察这一建筑奇迹，加之道路两旁山峦起伏，丛林密布，风光秀美，行经凤大路的旅程魅力非凡。凤大路还途径著名景点黄丝桥古城，在该路未完成前，经过古城的道路条件很差，导致这里的旅游开发一直不愠不火，如今随着道路条件的改善，这一景点有望迎来旅游热潮。

　　凤大路建设由州凤大路建设有限责任公司负责，公司由州公路局抽调精兵强将组成。公司严格按照国家有关规定，对施工、监理等工程进行招标，湖南路桥公司等知名企业成为中标施工单位。自开工以来，凤大公司按照省交通厅提出的“修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神”的要求，积极推行工程建设精细化管理，着力抓好工程质量、安全、进度、成本、廉正管理五大控制。几年来，建设工地从未发生一起安全责任事故，公司未收到举报不廉的电话或信件，受到一致好评。公司还经常组织施工队伍进行劳动竞赛，在施工中掀起“赶、比、超”的热潮，2004年公司还获得了全州交通系统“交通杯”劳动竞赛先进集体，这些都极大地促进了公路建设的顺利展开。

　　从4月开始，新一轮的劳动竞赛又在工地上开展，随着公路建设接近尾声，建设者们的热情也更加高涨，州公路局总工程师、凤大公司总经理游兴富对记者说：“我们将尽全力搞好工程建设，高标准、严要求，争创全线优良工程，为五十年周年州庆献上一份厚礼。”记者从湖南凤凰县政府及事故抢救部门采访时了解到，13日发生坍塌的凤凰堤溪沱江大桥从开工到坍塌，期间经过近4年时间，尚未正式命名，也没有投入使用。

　　在凤凰县所在的湘西土家族苗族自治州，这座大桥是一项重点工程，对于改善凤凰古城交通拥挤状况意义重大，因此很受社会关注。

　　很多当地人都希望大桥建成通车后有一个响亮的名字。当地媒体的记者说，事发当天上午，他们有人专程来桥上为这座外观宏伟的大桥拍照。如今，这些照片已经成了绝版。

　　堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米。按照交通部的标准，此桥属于大型桥。

　　相关技术资料显示，堤溪沱江大桥上部构造主拱圈为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱。基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。

　　专家们说，这种石拱桥型是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。

　　堤溪沱江大桥大量使用了很多石材，与凤凰县当地自然环境和人文氛围比较协调，造价也相对低廉。

　　事故搜救方提供的资料显示，堤溪沱江大桥业主单位是湘西自治州凤大公路公司，设计单位为湖南华罡交通规划设计研究院，桥梁施工单位是湖南省路桥集团道路七公司，项目监理人蒋平，为湖南交通设计院下属金衢监理公司聘用人员。

　　2003年7月，湖南华罡交通规划设计研究院完成了施工图设计，2004年3月12日开工建设。在近4年的施工过程中，2005年2月作了一次修改设计。主拱圈厚度加厚、石料由50号提升到60号。7月15日，开始拆架，至8月13日桥梁坍塌，拆架工作一直在持续。